深圳机场将建亚太快件集散中心,空快件吞吐量将达100万吨

深圳北有广州机场，南有香港机场，地处珠三角机场竞合“风暴眼”的深圳机场如何争抢货运航空的市场份额？记者从昨日召开的第八届中国航空货运高峰会议上获悉，深圳机场未来将弯道超车，力争十年建成亚太快件集散中心。

　　深圳货运航空市场可观

　　货运航空业以其丰厚的利润被誉为民航业“皇冠上的明珠”。后金融危机时代，全球经济形势充满不确定性，昨日与会专家仍对亚洲，特别是中国民航市场看好。

　　国际航空运输协会(IATA)货运业管理负责人昨日披露的一份研究报告预计，未来十几年世界航空运输增长最快的将是与亚洲相连的市场，预计2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。美国金融危机和欧洲债务危机对全球经济格局影响的不可预测性更加速了这一发展趋势。

　　业内人士认为，珠江三角洲地区已经成为中国航空业最为发达、航空客货资源最为丰富的地区之一。2010年运输航空旅客超过1.2亿人次、生成航空货物约610万吨，分别占全国总量的1/5和2/5.

　　深圳更被国家定位为“国际化城市”和“全国经济中心城市”，预计到2015年，人均GDP就超过2万美元，成为该地区经济发展的火车头。预计到2015年，深圳机场旅客吞吐量达3800万人次，货邮吞吐量达130万吨；到2020年，旅客吞吐量达4500万人次，货邮吞吐量达240万吨。

　　被“逼”出来的战略选择

　　面对市场增势，深圳机场却面临珠三角机场群的强势竞争。“推进亚太地区主要快件集散中心的建设，将是深圳机场正确的战略选择”深圳机场股份有限公司总经理陈繁华表示。

　　这一战略选择，很大程度上是被“逼”出来的。

　　据业内人士透露，由于珠三角地区空域、土地和跑道起降时刻等资源相对有限，因此未来香港机场将是客运以大机型洲际航线为重点，货运以客机腹舱载货为主，客货并重的综合性枢纽机场；广州机场将形成客运以大机型中远程的亚太区域航线为重点并兼顾洲际航线，货运以客机腹舱载货为主，侧重客运的亚太区综合性枢纽机场。

　　这就为深圳机场留下了以中小机型、中短程航线客运业务和纯货运业务(航空快件业务为主)的市场发展空间。此外全球四大快件巨头之一UPS亚洲转运中心落户深圳，以及国内最大的快件企业之一顺丰速递将其华南转运中心以及航空公司基地设立在深圳机场，从而为深圳机场快件集散中心战略奠定了现实基础。

　　陈繁华透露，深圳机场快件集散中心战略的总体思路是：全力满足客户的场地、设施资源和流程运作需求；引入更多快递企业入驻，争取政府更多激励政策支持；培育及整合深圳机场成为集转运枢纽、分拣中心、邮件集散中心三位于一体的亚太区综合型物流集散中心。

　　航空快件吞吐量将达100万吨

　　据悉，深圳机场快件集散中心已建立十年战略目标：至2012年，航空快件达到38万吨，年均增长20%以上；2015年，航空快件65万吨，快件占总货邮吞吐量50%以上；2020年，航空快件达100万吨以上。

　　机场目前正积极吸引更多有价值的快件运营商集聚，包括支持本土快件巨头顺丰速运集团在深建设华南航空枢纽；配合和支持世界快递巨头UPS开通深圳至美国安克雷奇、越南胡志明等航线，进一步配合其完善其亚洲转运中心功能；深圳机场今年6月已正式成为国际邮件通邮口岸，扬子江公司设立了基地公司，机场将全力支持邮政EMS、扬子江等开辟新航线和增加飞行班次。

　　机场的目光更放到深圳以外，国际业务方面正加强与快件巨头TNT、DHL的合作，争取其在深圳机场投放运力；国内方面加快推进与圆通的战略合作，促进圆通深圳分拨中心早日投产使用。加强对中通、申通、汇通、韵达、海航天天等国内前10大速递企业的推介工作，争取其来深运作并投资建设货运设施。

　　记者同时了解到，机场方面正加紧调配场内资源，为快件中心扩充场地、完善货运流程、开展信息化建设、提高通关效率等，并积极争取国家民航局支持深圳机场航权开放及航班时刻资源的释放。