国际航空货运面临挑战,外资货运航空公司,国货航空,南航货运,中货航空公司，民营航空货运等.

目前国内航空货运市场的竞争格局表现为以四大国际巨头（UPS、Fedex、TNT、DeL）为代表的外资货运航空公司、三大航空集团货运公司（国货航、南航货运、中货航）、地方航空公司货运公司和民营航空货运公司之间的竞争。其中，国外航空公司在中国国际货运市场占据主导地位。而国内货运市场则以三大航货运公司为主，但竞争较为激烈。

近年来，中国航空企业在国际货运市场所占份额逐年下降，1995年还有65%的市场份额，2011年份额依旧不到30%，只有29.1%，这与“民航强国战略”的要求相去甚远。

来自中国民用航空局的数据显示，国内民航货运业务已连续数年亏损，仅在2010年实现盈利，2011年又陷入亏损的窘境。

在专业人士看来，单一运营的模式阻碍中国航空企业的发展，全球经济疲软，全球航空货运市场一路下滑，中国企业普遍缺乏揽货渠道，经常是出去的时候有货物，回来时却是空仓，运营成本增加。另一方面，由于规模小，价格战现象严重，也影响了行业发展。

黎雪荣表示：“像UPS、FedEx这样的航空快递公司，都不是单纯的航空货运公司，而是综合的物流服务商。”他认为，中货航“天地合一”的延伸策略似乎是想做中国的UPS，逐步摆脱传统航空货运公司的单一运营模式，从而增强同四大国际快递巨头竞争的实力。国际空运专业优惠折扣广州文捷国际空运(散货拼航,空运,EK,AF,UPS,CA,CZ等航空优惠折扣020-36680069 )

正略钧策管理咨询首席合伙人张江燕对此也颇为认同。他对记者表示：“国内航空货运企业还没有一家形成像UPS这样的公司。外资巨头的业务模式是现成的，是被航空市场发展历史所证明的。”

张江燕认为，中国航空货运市场面临严峻挑战。“与国际航空货运公司相比，最大的不足是我们的规模。相对于发展较快的客运市场，货运一直没有形成强有力的机队规模，这需要更高层面的重组。除了市场重组的力量，还要靠政府的层面，去推动国企重组。”

民航局在“民航强国战略”中亦曾提出，重点培育一家在国际市场中具有竞争力的航空货运企业。2011年市场曾一度传言政府有意将三大国有航空的货运公司整合为一家，做大中国货运航空业务。但由于三大航利益不一致，反而是各行其事，筹划做大自身货运业务。