各国快递公司开启“绿色运输”模式

除各国邮政运营商，国际快递企业也在节能减排、打造环保投递车队方面下足了功夫。联邦快递就是典型的代表之一。

　　联邦快递提出了五项环保目标：以2005年数据为基础，到2020年飞机温室气体的排放强度减少30%；到2030年，30%的飞机燃料为可替代性能源；快递部分的车辆效能提高30%；所有办公大楼符合LEED（绿色建筑评估体系）认证；为设施设备提供新能源。在这五项目标中，关于绿色能源车辆的环保目标可谓是重中之重。

　　据介绍，联邦快递将车辆能源消耗、温室气体排放等两个指标进行重点监测管控。2013年，该公司投递车辆排放温室气体约272万立方吨，2015年控制在278万立方吨。后来，联邦快递在2014年新增排放颗粒物质、硫氧化物测算指标，在2015年新增排放氮氧化物测算指标。

　　为顺利完成减排任务，联邦快递还推出了一系列保障举措。为实施运输升级项目，联邦快递新增了3200余辆新能源车；根据载货量和行车里程，合理调整行车路线、由物流专家指导减少空趟行车、培训司机控制车速减少油耗、鼓励使用铁路水运等综合运输方式。2015年，仅凭增加使用铁路运输方式一项，联邦快递就多载运货物约907吨，节省汽油约7600万升，减少排放二氧化碳20.7万立方吨；积极研发航空生物燃料等可替代性资源。

　　目前，其已与Red Rock Biofuels签订长期协议，决定将废弃物和森林垃圾转化为生物燃料。2007年以来，该项“利旧”举措已为联邦快递节省10亿美元的燃料费用，减少400万立方吨二氧化碳排放。另外，到2020年前，联邦快递将投入22亿美元启动“联邦快递关爱项目（FedEx CareProgram）”，该项目将部分用于帮助小企业添置绿色交通车辆。

全球新能源车推广普遍面临四个问题：一是新能源车购置成本相对高昂，扣除政策补贴，价格依旧远高于普通车辆，推广普及存在不小难度；二是新能源车续航能力差，且配套公共配套设施建设相对滞后，充电点密集度不够；三是绿色车辆车型选择受限，寄递行业所需新能源大型卡车和载运货车选择类别较少；四是新能源车辆性能不稳定，陡坡攀爬驱动力不足、寒冷恶劣天气易熄火等。

新能源车辆推广普及需通过国内外、行业内外各方共同努力，综合施策，才能探索出“低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益”的绿色发展路径。但是，这并不能成为寄递企业停步不前的理由。全球寄递企业需要积极与新能源车辆领域的相关各方携起手来，共克难题，以此来承担和履行社会责任，彰显社会价值。