DHL（德国敦豪）日前投资1.75亿美元在上海浦东机场建造DHL北亚枢纽，这是该公司迄今为止在中国最大的单笔投资项目，也意味着跨国快递巨头在中国的角逐更加激烈。业内分析认为，由于上海、广州“物流桥头堡”作用明显，使得国际巨头不得不将区域中心落户中国甚至选择贴身竞争，但会在具体的业务方向上有所侧重。

北亚枢纽的战略要义

　　据《中国经营报》报道，11月26日，一直备受行业瞩目的德国物流巨头DHL北亚枢纽的定址终于正式揭晓，上海浦东机场击败此前盛传的“情敌”——韩国仁川机场，成为最后赢家。这也是继美国UPS（联合包裹）和FedEx（联邦快递）之后，将亚太转运中心落户中国的又一跨国物流巨头。

　　转运中心（HUB）的概念，即货运航空公司中转大量货物的枢纽，其意义在于：通过枢纽对自身航线网络进行整合，从而降低成本、提高效率。如DHL北亚枢纽工程明年动工，预计2010年8月完工。投运后该枢纽的最高分拣能力，将达到每小时2万件包裹及2万件文件。对中国货物的吸纳和向世界的辐射作用都大大加强了。

　　DHL大中华地区总裁许克威说，北亚枢纽将集合位于中国香港、泰国曼谷、韩国仁川、新加坡、澳大利亚悉尼的枢纽，从而把遍布亚太地区的50个DHL口岸紧密地联系在一起，构成DHL贯穿亚洲及太平洋地区的战略版图。更重大的战略在于，其建成后，还可连接以德国为枢纽的欧洲网络和以美国为枢纽的北美网络。

巨头间贴身竞争

　　DHL之前，已有两大物流巨头在中国建国际转运中心。UPS与上海机场集团的签约比DHL早了7个月之久。工程已于8月9日动工，地点就在DHL北亚枢纽8号地块旁边的7号地块。

　　上海海事大学物流研究中心副主任、第三方物流研究所所长骆温平表示，中国的货量越来越大，而上海又是亚洲地区的枢纽港，我国40%左右的国际快递都在上海。

　　中信建投证券有限公司分析师李磊表示，为避免过度竞争，两者会选择不同的业务方向和竞争策略：DHL以欧洲线为主，UPS则以美洲为主。事实上，四大巨头既无法避免直接竞争，也在尽力选择差异化竞争。

　　光大证券分析师李军指出，转运中心的建立可以看出国际快递公司必争中国的决心，这会导致竞争越来越激烈。以四大巨头为主的外资快递公司目前已占我国国际快递的90%。DHL仍是第一，但未来份额会稍有下降，UPS、FedEx还会有所上升。TNT则选择了一条更加不同的发展路径（主攻陆路运输）。

内资物流企业的压力

　　李军这样说，外资巨头更具差异化的竞争使本土物流企业处于明显的劣势。在国际快递领域，邮政EMS等国有物流企业的市场份额较为有限，民营快递企业几乎未涉足这一业务，因此受冲击不大。而中国邮政以及一些国内物流企业的市场份额将受到影响。

　　而造成中国邮政业务萎缩的主要原因在于没有全球网络和自有货机。使用航空公司的飞机运输，到达国外后还要用别人的网络，这令国际快递业务无法做到快捷、及时。

　　同时，从事国际航空货运和快递业务的国内航空公司也同时感到了压力。李磊认为，转运中心建立、运力投放加强，使民航运输受到的挑战更大，竞争也更趋于激烈。随着2011年航空货运市场对美完全开放，中国航空公司自己的货运业务发展前景让人难以乐观。